Transmisija ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai mainītu dzinēja izejas ātrumu un griezes momentu. Tas parasti sastāv no zobratiem, vārpstām, gultņiem, korpusa un vadības mehānismiem. Tās pamatfunkcija ir pielāgot transmisijas attiecību, izmantojot dažādu pārnesumu kombinācijas, tādējādi apmierinot transportlīdzekļu vai mehānismu jaudas prasības dažādos darbības apstākļos. Vizuāli transmisijas izskats atšķiras atkarībā no tās veida un pielietojuma, taču kopumā tā ir metāla kastes konstrukcija, kuras iekšpusē ir integrēta precīza pārnesumu transmisijas sistēma.
Transmisijas uzbūve un darbības princips
Transmisijas galvenās sastāvdaļas ir ieejas vārpsta, izejas vārpsta, pārnesumu komplekti, sinhronizators (manuālajai pārnesumkārbai) vai griezes momenta pārveidotājs (automātiskajām pārnesumkārbām), sajūgs (dažos veidos) un vadības bloks. Tās darbības princips ir balstīts uz pārnesumu attiecību izmaiņām: kad dzinēja apgriezieni ir nemainīgi, pārslēdzoties starp dažāda izmēra pārnesumu komplektiem, var mainīties izejas vārpstas apgriezienu skaits un griezes moments. Piemēram, zems pārnesums (augsts pārnesumskaitlis) nodrošina augstu griezes momentu kalnup vai lielas slodzes apstākļos, savukārt augsts pārnesums (zems pārnesumskaitlis) optimizē degvielas efektivitāti.
Pārraides veidi un to vizuālās īpašības
Manuālā pārnesumkārba (MT):
Ārēji manuālā pārnesumkārba parasti ir kompakta metāla kaste ar pārnesumu sviras saskarni augšpusē un sajūga darbības mehānismu sānos. Iekšējā struktūra ir vienkārša, kas sastāv no ieejas vārpstas, izejas vārpstas, vairākiem pastāvīgi savienotu zobratu komplektiem un sinhronizatoriem. Lai pārslēgtu pārnesumu kombinācijas, ir nepieciešams atslēgt jaudu, izmantojot sajūgu, un manuāli darbināt pārnesumu sviru.
Automātiskā pārnesumkārba (AT):
Automātiskā pārnesumkārba ir lielāka izmēra ar modernizētu dizainu, kurā ir integrēts griezes momenta pārveidotājs, planētu pārnesumu komplekti, hidrauliskā vadības sistēma un elektroniskais vadības bloks (ECU). Griezes momenta pārveidotājs pārraida jaudu caur hidraulisko šķidrumu, panākot iepriekšēju bezpakāpju ātruma regulēšanu, savukārt planetārais pārnesums iestata pilnīgi precīzu pārnesumu pārslēgšanu, bloķējot un atlaižot vairāku plākšņu sajūgus.
Pastāvīgi mainīga transmisija (CVT):
CVT ārēji izskatās līdzīgi automātiskajai pārnesumkārbai, taču tai ir pilnīgi atšķirīga iekšējā struktūra. Tās galvenās daļas ir divi konusveida skriemeļu komplekti un tērauda siksna, kas regulē siksnas darba rādiusu, mainot attālumu starp skriemeļiem, tādējādi panākot nepārtraukti maināmu transmisijas attiecību. Šis dizains novērš tradicionālo pārnesumu pakāpenisko sajūtu un nodrošina vienmērīgu paātrinājumu.
Dubultā{0}}sajūga pārnesumkārba (DCT/DSG):
Dubultā{0}}sajūga pārnesumkārba apvieno manuālās pārnesumkārbas efektivitāti ar automātiskās pārnesumkārbas ērtības. Ārēji tam ir divkameru -kameru struktūra, kas satur divus sajūgu komplektus un divus pārnesumu komplektus, kas nodrošina attiecīgi nepāra un pāra pārnesumus. Pārnesumu pārslēgšanas laikā, kamēr viens sajūgs tiek atslēgts, otrs sajūgs jau ir ieslēgts, panākot ātru, nepārtrauktu jaudas pārvadi.
