Ieplūdes gājiens: Gaisa{0}}degvielas maisījuma sagatavošana
Ieplūdes gājiena laikā virzulis virzās uz leju, radot cilindrā vakuumu, un caur ieplūdes vārstu cilindrā tiek ievilkts gaiss. Dīzeļdzinēji parasti izmanto vai nu "tiešās iesmidzināšanas" vai "virpuļu" sadegšanas kameras konstrukciju, kur pirmais iesmidzina dīzeļdegvielu tieši cilindrā, bet otrais veicina sajaukšanos ar ieplūdes virpuļošanu. Mūsdienu dzinēji ir aprīkoti arī ar turbokompresoriem, kas izmanto izplūdes gāzes, lai darbinātu turbīnu, kas saspiež ieplūdes gaisu, palielinot gaisa blīvumu un tādējādi uzlabojot degvielas sadegšanas efektivitāti.
Kompresijas gājiens: taustiņu sagatavošana enerģijas pārveidei
Pēc ieplūdes vārsta aizvēršanas virzulis virzās uz augšu, saspiežot gaisu cilindrā. Dīzeļdzinēju kompresijas pakāpe parasti ir no 16:1 līdz 22:1 (salīdzinot ar aptuveni 8:1 līdz 12:1 benzīna dzinējiem), un augsts spiediens paaugstina gaisa temperatūru virs 500 grādiem, ievērojami pārsniedzot dīzeļa pašaizdegšanās punktu (apmēram 220 grādi). Šajā posmā tiek izvirzītas augstas prasības dzinēja materiāliem un ražošanas procesiem, kas prasa augstas{12}}izturības dzinēja blokus, augstu{13}}temperatūru{14}}izturīgus virzuļu gredzenus un precīzas dzesēšanas sistēmas.
Jaudas gājiens: enerģijas izlaišana un jaudas izvade
Kad virzulis tuvojas augšējam miršanas punktam, inžektors izsmidzina dīzeļdegvielu sadegšanas kamerā miglā, kas automātiski{0}}aizdegas, sajaucoties ar augstas{1}}temperatūras gaisu. Augstas -temperatūras un augsta spiediena gāzes, ko rada degšana, virzuli spiež uz leju, virzot kloķvārpstu caur savienojošo stieni, pārvēršot ķīmisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Šajā posmā ir nepieciešama precīza iesmidzināšanas laika un daudzuma kontrole, lai izvairītos no sitieniem vai nepilnīgas sadegšanas. Mūsdienu dzinēji izmanto elektronisku vadības bloku (ECU), lai reāllaikā uzraudzītu dzinēja apgriezienu skaitu, slodzi un temperatūru, dinamiski pielāgojot iesmidzināšanas parametrus. Piemēram, China 6 dzinējiem jāatbilst cieto daļiņu (PM) un slāpekļa oksīda (NOx) emisiju standartiem, un tie ir aprīkoti ar selektīvo katalītisko reducēšanu (SCR) un dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF) pēcapstrādes sistēmām, lai vēl vairāk optimizētu degšanu.
Izplūdes gājiens: izmešu izvadīšana un sagatavošana nākamajam ciklam
Pēc jaudas gājiena atveras izplūdes vārsts, un virzulis virzās uz augšu, lai izvadītu izplūdes gāzes no cilindra. Izplūdes gāzēs ir nesadeguši ogļūdeņraži, oglekļa monoksīds un slāpekļa oksīdi, kas ir jāattīra, izmantojot trīsceļu katalītisko neitralizatoru vai SCR sistēmu. Mūsdienu dzinēji izmanto arī izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) tehnoloģiju, lai daļu izplūdes gāzu novirzītu atpakaļ ieplūdes sistēmā, pazeminot sadegšanas temperatūru un samazinot NOx veidošanos.
